La Porte de Waterloo a toujours été le point de passage obligé entre Charleroi et son Faubourg. En 1855, un passage à niveau y est établit sur l'axe ferroviaire Lodelinsart-Châtelineau. Trop souvent fermé suite au passage de nombreux convois ferroviaires, les habitants du Faubourg iront jusqu'à demander leur séparation du reste de la ville.

	La ligne ferroviaire 140A reliait Lodelinsart à Châtelet, deux gares importantes de la région. Son tracé sera en partie utilisé dans les années 1970-80 pour la construction de l'autoroute A54 et du métro vers Montignies-sur-Sambre.
	A la hauteur de la Porte de Waterloo, la gare de la Ville-Haute était initialement destinée aux voyageurs et marchandises. Seul le trafic marchandises est maintenu après 19141.
	Véritable obstacle aux liaisons entre les deux parties de la ville, le passage à niveau est remplacé par un viaduc enjambant les voies ferrées, impliquant l'abaissement de l'assiette du chemin de fer, la surélévation de la chaussée, et la transformation de la gare. Le Viaduc de la Porte de Waterloo est inauguré le 20 décembre 19312.
	Une boucle terminus pour les tramways est aménagée à proximité de la Gare du Nord en 19283. Les bâtiments à l'arrière sont situés rue de la Broucheterre.
	Le long du boulevard Frans Dewandre s'érigent des immeubles particuliers et à appartements signés par des architectes talentueux : Marcel Leborgne, Henri Leborgne, Joseph André, Maurice Hosdain, Léon Coton,...
	Les deux bâtiments à droite sont situés Grand'rue et font aujourd'hui face au Square Hiernaux.

NOTES : 

(1) : ASSOCIATION FERROVIAIRE DES CHEMINOTS DE CHARLEROI,150 ans de rail à Charleroi. [s.l.] : PFT, 1993, p. 25
(2) : ASSOCIATION FERROVIAIRE DES CHEMINOTS DE CHARLEROI, Les Trams Verts de Charleroi en images. Bruxelles : PFT, 1994, p. 58
(3) : ASSOCIATION FERROVIAIRE DES CHEMINOTS DE CHARLEROI, Les Trams Verts de Charleroi en images. Bruxelles : PFT, 1994, p. 66